Hyundai Nexo, un passo nel futuro della mobilità a idrogeno |Video


Sembrava fantascienza fino a poco tempo fa, invece le auto a idrogeno sulle nostre strade non solo sono una realt: anche gi possibile scegliere fra berlina o suv, Toyota Mirai o Hyundai Nexo, quest’ultima erede della ix35 Fuel Cell e sviluppata su una nuova piattaforma dedicata.

Il marchio coreano e quello giapponese sono i precursori della tecnologia Fuel Cell. Noi abbiamo guidato la Nexo, nell’unica regione italiana dove il rifornimento non di ostacolo all’utilizzo di questa tecnologia, il Trentino Alto Adige. A Bolzano operativa la stazione H2 adiacente l’uscita del casello di Bolzano Sud , con un impianto in grado di produrre quotidianamente carburante a sufficienza per 15-20 autobus e centinaia di auto. Perch se con l’idrogeno non abbiamo i problemi di autonomia delle vetture elettriche, e la Nexo ci consente di percorrere circa 600 km con un pieno, a oggi sul nostro territorio nazionale non esistono ancora altre stazioni di rifornimento oltre a quella di Bolzano, a causa di ostacoli normativi. Le auto a idrogeno sono gi in circolazione nel resto d’Europa, dalla Germania alla Danimarca, dal Belgio al Regno Unito. Paesi che hanno potuto costruire le idonee stazioni di rifornimento a 700 Bar.

Hyundai Nexo, un passo nel futuro della mobilit

Qualche passo in avanti lo stiamo facendo anche in Italia, con il decreto del Ministero dell’Interno e del Ministero delle Infrastrutture e dei Transporti appena pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale che disciplina la progettazione, la costruzione e l’esercizio degli impianti di distribuzione di idrogeno per autotrazione, che all’articolo cinque definisce le regole per l’ubicazione degli impianti. Secondo indiscrezioni dal prossimo anno dovrebbe essere operativa una seconda stazione di rifornimento nell’hinterland milanese.

La durata del rifornimento di 3 minuti, e con un pieno di 6,33 chilogrammi di idrogeno (sei litri) distribuiti in tre bombole, la Nexo pu percorrere pi di 600 chilometri nel ciclo Wltp, a un costo di 13 euro ogni 100 chilometri. Ci sentiamo sull’auto perfetta per attraversare le valli dell’Alta Badia nel totale rispetto dell’ambiente: dal tubo di scarico dell’auto esce solo vapore acqueo. Le sensazioni alla guida sono le stesse che d un’elettrica pura, a cominciare dal silenzio di marcia e dall’immediata reattivit ai comandi dell’acceleratore. Il motore elettrico ha una potenza di 163 cavalli e una coppia di 395 Nm. La velocit massima di 179 km/h. Quando abbiamo bisogno di pi potenza, interviene un piccolo overboost in arrivo dalla batteria.

Hyundai Nexo, un passo nel futuro della mobilit

Dire Hyundai oggi significa parlare di un costruttore capace di proporre in gamma le principali alimentazioni elettrificate disponibili — spiega il presidente di Hyundai Italia, Andrea Crespi —. Il nostro manifesto tecnologico oggi proprio Nexo, una promessa di futuro mantenuta, fatta nel 1998, quando cominciammo a lavorare sull’idea di un’auto a celle a combustibile.

Le dimensioni sono quelle di un Suv di segmento D, come la Hyundai Santa Fe: 4,67 metri di lunghezza, 5cinque posti comodi, un bagagliaio che spazia da 461 litri a 1.466. La linea aerodinamica, con soluzioni futuristiche come le maniglie a scomparsa che escono dalle portiere schiacciando il telecomando, e all’interno la plancia ricorda un po’ quella della Kona elettrica,con il display digitale su cui possiamo controllare il flusso di energia e il percorso della corrente nella vettura.

Facile da guidare, con tutta una serie di sistemi di ausilio alla guida che contribuiscono alla sicurezza. Per la prima volta troviamo sullo schermo la visualizzazione dell’angolo morto, e mediante una telecamera grandangolare, nel momento del cambio di corsia, riusciamo a vedere tutta l’area attorno alla vettura. Molto utile il Remote Smart Parking Assist, che permette l’entrata o l’uscita da un parcheggio in maniera autonoma, e il Lane Following Assist — e la Nexo la prima Hyundai ad averlo — che regola lo sterzo per mantenere la vettura al centro della corsia fino a 150 chilometri orari di velocit.

Nexo fa parte dell’offensiva che stiamo lanciando nel mercato, in fortissima crescita, dei suv — prosegue Andrea Crespi —. Affrontiamo questa sfida con prodotti altamente competitivi e tecnologici. Dalla Kona, che completa l’offerta con la motorizzazione Diesel, alla Tucson, completamente rinnovata all’interno e nella gamma motori; dalla Santa Fe, proposta con un nuovo Diesel 2.2, abbinato al cambio automatico a 8 rapporti e alla trazione integrale, alla Nexo, massima espressione dell’impiego di tecnologie propulsive ecologiche. La Nexo gi ordinabile in Italia: costa a 69.450 euro.

8 novembre 2018 (modifica il 8 novembre 2018 | 17:48)

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