Ford Edge, trazione integrale alleata all’intelligenza artificiale |Il video


Are (Svezia) Ford Edge nasce nel 2006, la classica Suv Mid-Size (per gli standard Usa) che motorizza intere famiglie americane. Lo fa per anni, fino a che i SUV in Europa diventano cos importanti che Ford decide di portare la Edge anche nel vecchio continente. il 2016, e per i nostri standard la Edge, con i suoi 483 centimetri di lunghezza e gli oltre 2 metri di larghezza, rientra senza ombra di dubbio tra i grandi di questo segmento.

Oltre 34.000 unit vendute in Europa, di cui oltre 4.100 in Italia, certificano il fatto che Ford ha avuto ragione. A due anni dallo sbarco in Europa, Ford ha messo mano al progetto Edge; pochi ma calibrati interventi all’esterno (calandra, paraurti, gruppi ottici) sono stati sufficienti rendere Edge pi maschia, muscolosa. Soprattutto la ST-Line, che entra in gamma rimpiazzando l’allestimento Sport. Mascherina nera, minigonne in tinta, ruote fino a 21 pollici di diametro, probabilmente sar lei la leader delle vendite anche perch sta nel centro del range di prezzi, affiancata dalla Titanium, che apre le porte della nuova gamma Edge partendo da 50.400 euro e dalla Vignale, top di gamma dove il nero lascia spazio alle cromature, con i suoi 60.900 euro.

L’arrivo della nuova Edge lancia anche il nuovo motore EcoBlue. Quattro cilindri, turboDiesel omologato Euro 6.2, disponibile con potenze di 190 e 238 cv, quest’ultima dotata di doppio turbocompressore e porta in dote un nuovo cambio automatico adattivo a 8 rapporti, mentre la trazione integrale Ford Intelligent AWD di serie su tutta la gamma.

La Edge resta un’auto sicuramente fatta molto bene, ma pi pragmatica che barocca. Non esagera con dotazioni superflue, ma non le manca assolutamente nulla per soddisfare i sensi dei passeggeri che trasporta, a partire da sedili super comodi, riscaldati e ventilati (a richiesta anche i posteriori), cos come riscaldabile il volante. L’infotainment affidato all’ormai noto sistema Sync 3 con schermo da 8 pollici e comandi misti (touch, fisici, vocali), abbinato qui a un poderoso impianto Bang&Olufsen che offre una esperienza di ascolto a prova di audiofilo, anche grazie al sistema noise reduction che riduce i rumori esterni. Lo abbiamo apprezzato durante il nostro test in Svezia, dove le Edge erano dotate di gomme chiodate il cui fastidioso rumore di rotolamento stato di fatto annullato.

Scompare la leva selettrice del cambio, rimpiazzata da un pi moderno selettore circolare, che ha contribuito a liberare lo spazio necessario per installare un sistema di ricarica wireless per cellulari predisposti. Edge ora anche un’auto connessa. Il modem di bordo la collega al mondo e offre un wi-fi di bordo che gestisce fino a 10 dispositivi ma comunica anche con la app Ford Pass che consente di aprire e chiudere l’auto dal cellulare, localizzarla in un parcheggio, informarci su tutti i dati vitali dell’auto e, volendo, accendere la vettura da remoto.

Comfort e semplicit sono le parole d’ordine alla guida di Edge. Semplicit perch. Ford non ha esagerato con mappature e multi-settaggi che spesso nell’utente creano pi confusione che altro. La Edge l’accendi e vai, fai fare tutto a lei, dal cambio (ma il motore da 190 cv c’ anche con cambio manuale) alla trazione, gestita in modo intelligente ma estremamente efficace come dimostrato dalle nostre prove su ghiaccio, fondi complicati e percorsi off road poco clementi nei suoi riguardi.

Il sistema Intelligent 4×4 scollega le ruote posteriori quando non necessarie e consente di risparmiare carburante. Risultato apprezzabile, visto che sulle strade della Svezia (dove, va detto, si guida veramente piano) nonostante la stazza oltre le due tonnellate il computer di bordo ha segnato un consumo medio di 7,6 litri/100 km. Lasciar fare, dicevamo, e farsi anche aiutare da ADAS molto evoluti. Sotto l’ombrello della sigla Ford Co-Pilot 360 alloggiano tutti i sistemi di guida semi-autonoma di Edge, che agli ormai conosciuti assistenti alla frenata di emergenza (pedoni e cicli compresi), mantenimento corsia (attivo), monitoraggio dell’angolo cieco, e cruise control adattivo con funzione Stop&Go (gestisce soste fino a 3 secondi), aggiunge l’Evasive Steering Assit che gestisce una funzione di sterzata automatica in caso di evitamento ostacolo, e il Post Collision Braking, ovvero il sistema che frena automaticamente dopo una eventuale collisione evitando che l’auto magari fuori controllo impatti di nuovo contro altri veicoli oppure ostacoli.

Comoda e lussuosa, non chiedetele per di essere anche sportiva, perch non nel suo DNA. Il motore da 238 cv tutt’altro che spento, ma non cattivo. Offre prestazioni morbide, accompagnate da un cambio automatico altrettanto morbido negli innesti e nelle reazioni. In sintonia con il mood super confortevole della Edge.

20 dicembre 2018 (modifica il 20 dicembre 2018 | 11:57)

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